山东商报·速豹新闻网记者 李雨馨

今年“五一”小长假，与各旅游景点的“爆火”同步，曾度过“至暗时刻”的民航业迎来快速复苏。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年受到市场低迷、需求下降等冲击，民航公司的经营情况并不乐观。近日，国内7家A股上市航空公司均已披露2022年业绩，共实现营收2281.54亿元，南方航空以870.59亿元营收位居榜首。7家航空公司去年净利润均为亏损。不过，今年一季度，7家航司均实现业绩增长，海航控股、春秋航空、吉祥航空已实现扭亏。

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去年7家A股航司均亏损

在业务规模上，7家航空公司从大到小排序依次为南方航空、中国国航、中国东航、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空，去年取得的营业收入分别为870.59亿元、528.98亿元、461.11亿元、228.64亿元、83.69亿元、82.1亿元、26.43亿元。

从营收整体变化情况来看，去年7家航空公司营收均有所下滑。其中，南方航空营收降幅最小，2022年营收同比下降14.35%。华夏航空降幅最大，2022年营收同比下降33.34%。

从盈利情况看，7家航空公司2022年净利润均为负，其中春秋航空净利润骤降，比上一年下降了7861.89%。中国国航净利润最为稳定，但也下降了132.06%。

在解释业绩亏损原因时，各大航司机场均提到了疫情持续、市场低迷、油价高企、人民币贬值等多重冲击。

比起新冠疫情出现前的2019年，近几年民航市场持续低迷。中国国航在2022年度报告中称，从所在行业看，2022年，中国民航业完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，分别为2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行业各经营主体全年亏损高达2160亿元，超过前两年亏损额的合计。

降本增效应对负面冲击

在2022年复杂的外部环境下，民航企业唯有“修炼内功”，强调降本增效。具体来看，海航控股、中国东航、吉祥航空、中国国航去年营业成本同比降低了19.09%、6.8%、4.94%、3.53%，而华夏航空、春秋航空、南方航空营业成本略有增长。

南方航空在年报中称，面对极端困难和严峻挑战，公司坚持长期战略和短期策略共同发力，全力抢抓收入、压降成本、盘活资源，积极应对负面冲击。

中国东航则表示，通过调整运力投放，加强客货联动，严格成本管控，强化风险管控，确保现金流稳定等举措提质增效，努力降低疫情带来的不利影响。

吉祥航空则积极拓展融资渠道，克服困难完成第三次非公开发行A股股票，同时主动对接落实各类纾困政策，强化应收账款管控，建立健全公司成本管控组织体系和考核机制，缓解资金压力。吉祥航空旗下九元航空，则针对更加精细化的客群开发针对性的产品，比如通过电商平台推出了“差旅优选”乘机返现产品等。

今年一季度3家航司扭亏

吉祥航空年报显示，2023年，我国经济运行有望总体回升，中国民航运输市场也将迎来显著复苏。根据民航局工作报告，2023年预计完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

具体来看，2023年一季度，海航控股、吉祥航空、春秋航空3家公司实现扭亏，净利润分别为1.58亿元、1.65亿元、3.56亿元。同时，7家航空公司一季度营业收入和净利润均实现同比增长。业绩增速最快的两家航司，分别为营收同比增长106.36%的海航控股，净利润同比增长181.36%的春秋航空。

春秋航空在年报中称，尽管2022年经营遭遇前所未有的冲击，但2023年初，中国民航业迎来了复苏拐点，国内积压需求得到较好释放，第一季度整体恢复好于预期，公司国内航线客公里收益相较2019年同期实现近双位数增长。而国际及地区航线也得益于亚太市场尤其是中泰市场的快速回暖，恢复进程好于预期。2023年3月，公司国际及地区航线可用座位公里已恢复至2019年同期近四成，客座率一度恢复至2019年同期同等水平，同时票价仍有较高涨幅。