山东商报·速豹新闻网记者 李迪

近日，星纪魅族集团联合领克汽车在上海举行发布会，发布第一代Flyme Auto车机系统，将首先搭载在领克08车型上。这是被吉利收购后，魅族发布的首款车机系统，“实现了数据、团队和算力的贯通”。

吉利控股董事长李书福在发布会上表示，“未来，智能汽车与智能手机这两个行业将不再是各行其道，而是要走向融合，共同面向用户提供多终端、全场景、沉浸式的体验。”在近几年汽车企业造手机，手机企业进军汽车行业的新闻频出的背景下，吉利正式拉开了“车机融合”的序幕。

(资料图)

魅族首款车机系统亮相领克汽车

3月30日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行“魅族∞领克无界生态”发布会，发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Au-to车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。

这是魅族以新身份出现后发布的首款手机新品，而相比手机，更受外界关注的则是第一代Flyme Auto车机系统。

2022年7月，由吉利控股董事长李书福控制的湖北星纪时代收购了魅族79.09%的股权，并于今年3月8日成立星纪魅族集团，跨界进入手机市场。Flyme Auto车机系统的发布，是整合后的星纪魅族集团在消费电子与智能出行融合赛道上，迈出的第一步。

山东商报·速豹新闻网记者在发布会现场了解到，Flyme Auto是由国内汽车零部件供应商亿咖通科技与星纪魅族集团联合打造的车载操作系统。

亿咖通科技是2017年由李书福和星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜联合创办，主要做汽车的车机和自动驾驶解决方案，李书福持有公司43.1%的股份。

李书福在发布会上表示，与魅族的联合让他更加坚定万物互联能够从概念到落地的信心。“随着新一代通信技术的发展，消费者对全场景智能连接解决方案的需求非常强烈，消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。”

沈子瑜也表示，手机团队做汽车产品有很大的优势，将手机上的人机交互体验放到车机上是“降维打击”。Flyme Auto将通过在软件层面打通手机与车机的数据沙盒，无缝地把这些数据、应用、行为习惯都放到车上去，提供的用户体验将优于现在的车机系统。

对于智能手机和汽车两个行业的融合，李书福也充满期待，他表示：“未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”

魅族的车机融合赛道布局

魅族的车机系统受到广泛关注的背后，外界更加关注的则是以“星纪魅族集团”的新身份亮相后，其未来布局和发展方向如何。

创立于2003年的魅族科技拥有近20年消费电子研发经验以及超10年操作系统开发经验，其Flyme操作系统至今已为上亿用户提供简洁、优雅、易用的软硬件一体化生态服务。但相比于华为、小米等手机品牌，曾一度领先的魅族如今可能是较为小众的代表。

由吉利旗下星纪时代战略投资后，星纪魅族集团于今年3月初正式成立，并对外公布了新的组织架构与业务布局，包括智能手机、XR技术和前瞻技术。

整合后的星纪魅族集团，将融合双方优势，积极投入前沿科技领域的研发，专注于消费电子的全链路创新，范围涵盖智能手机、XR技术、自研操作系统、卫星通信、可穿戴智能终端、智能家居、潮流生活等领域。并依托Flyme Auto车机系统，积极融入全球智能出行科技生态，实现消费电子与汽车两个产业的深度融合和超级协同，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验。

归来后的星纪魅族集团，在手机领域也有了更多的底气，喊出了“三年内重回全国中高端手机市场前五”的目标，并已重启渠道建设，预计到2025年将建设1000家线下门店。

吉利的智能化“野心”

而另一方面，吉利收购魅族，也是其加快智能化落地的关键一步。

近年来，汽车尤其是电动汽车的智能化程度不断提升。在日前举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在演讲中提出，智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大。

吉利也在新能源转型方面做出大量动作，接连推出了吉利新能源、领克新能源、几何、极氪等7个新能源品牌，但新能源业务仍与比亚迪存在差距。

去年9月，吉利成立湖北星纪时代科技有限公司，并与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机市场，并面向全球手机市场。

而在备受关注的芯片领域，吉利也布局多年。2016年，李书福创立了亿咖通科技，积累了大量在汽车芯片上设计、开发的经验。

领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车于2016年共同创立的全球新高端品牌。截至2023年2月，领克累计销量超过85万台。

领克汽车在创立之初，就提出了“做车轮上的智能手机”的构想，为用户提供开放互联的数字体验。领克方面对外表示，领克与魅族的“合体破局”，将实现1+1＞2的规模化效应，双方将不断深化在产品合作上的创新，并推动渠道、社群等全方位的合作，为手车互联、「无界」超级生态的打造带来新的启示。

车机融合的未来

事实上，近几年汽车企业造手机，手机企业进军汽车行业早已不是新鲜事。有分析认为，在汽车智能化的大趋势下，智能移动终端领域将有越来越多新技术逐渐融入其中，而汽车的定义也从单纯的交通工具开始向“可移动的交互空间”转变。

在李书福看来，电动化、智能化是汽车业转型的大方向，目前中国汽车产业在电动化领域已经取得了一定的成效，接下来的重点将是抢占智能化高地。

沈子瑜同样在发布会上表示，“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”

除吉利外，蔚来也宣布了进军手机领域。去年8月份，蔚来正式成立移动科技公司，开始布局手机开发。马斯克也公开宣布要为特斯拉开发一款手机。

手机厂商更是以不同方式宣布进军造车领域。苹果此前早已宣布造车，从最擅长的软件领域下手成立了“iOS in the Car”计划，也就是我们熟知的“CarPlay”。华为则以三种模式切入造车领域：一是传统零部件供应商模式；二是Huawei Inside模式，本质上是一个全栈智能汽车解决方案模式；三是华为智选模式。

小米则宣布亲自下场造车，近期，雷军公开表示，小米造车的进展超出预期，并已顺利完成冬季测试，预计将在2024年上半年实现量产。此外，三星、OPPO、vivo等也已在汽车智能软件系统上开始布局。

造车没有速成班，打通手车互联生态，从而带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，是整个行业亟需“破冰”的难题。随着车机市场的竞争越发激烈，Flyme Auto的未来发展如何，市场各界仍在持续关注。

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