山东商报·速豹新闻网记者 刘东宁

(资料图片仅供参考)

近日，国内两大机场“更名”的消息引发关注。在北方，嘉峪关机场已正式更名为“嘉峪关酒泉机场”。在南方，最强地级市苏州，也短暂地“拥有”了自己的机场——网传“苏南硕放机场”更名“无锡苏州机场”。不过苏南硕放国际机场随即辟谣，称相关消息并不属实。

“嘉峪关酒泉机场”实至名归

日前，经中国民用航空局综合司批复，嘉峪关机场名称变更为“嘉峪关酒泉机场”，机场英文译名为“JIAYUGUANJIUQUANAIR-PORT”。

据了解，嘉峪关酒泉机场是西北民航历史最悠久的机场之一，位于嘉峪关市东北方向10公里处，距嘉峪关市区13公里，距酒泉市22公里，距酒泉航天城和张掖市仅230公里，地理位置十分特殊，一小时经济圈特征突出。甘肃省民航机场集团不断完善全省布局均衡、枢纽引领、主辅互补、东西互济的机场体系，充分发挥兰州、敦煌、嘉峪关酒泉三大国际机场东西互济的“头雁效应”，做到三点一线、以线带面，引领西北民航机场发展。截至目前，嘉峪关酒泉机场累计开通航线15条，通航城市13个，2021年旅客吞吐量首次突破60万人次大关。

今年，嘉峪关酒泉机场将迎来大规模改扩建，届时可满足2030年旅客吞吐量160万人次、货邮吞吐量1万吨，飞机起降15181架次目标，机场保障能力大幅提升，为酒嘉地区乃至甘肃经济社会高质量发展提供重要基础保障。

有评论指出，嘉峪关机场的更名是最不让人意外的，也是争议最少的。原因很多。比如，从历史上追溯，嘉峪关机场的前身就是上世纪50年代通航的“酒泉机场”。上世纪70年代嘉峪关升格为地级市后，机场才更名为嘉峪关机场。

可以说，自诞生之日起，酒泉就是嘉峪关机场最重要的服务地区之一。并且两地由于经济、人口体量都相对较小，近年更是多次传出两座城市合并的消息。

“无锡苏州机场”闹乌龙

近日，网传位于无锡市的苏南硕放机场，已经更名为“无锡苏州机场”的消息登上热搜。不过，3月16日，苏南硕放机场对此进行了否认。

苏南硕放机场距离无锡市区约10公里，距离苏州市区约25公里。是一座主要服务于无锡、苏州两市的航空枢纽。

3月16日，有网友发现，航旅纵横APP中，苏南硕放机场悄悄更名为无锡苏州机场。部分网友晒出的登机牌、登机口显示屏等的确变更为了无锡苏州机场。

位于长三角的经济、人口大市苏州，虽然距离苏南硕放机场、上海虹桥机场两大枢纽都并不远。但苏州何时建设自己的专属大型客运机场，仍然备受网友期待。

此前，江苏省有关部门曾回复称，近年来苏州市为加快推进苏州机场建设，做了大量卓有成效的工作，相关部门也在积极争取。但鉴于苏州周边地区空域资源紧张，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段。

新建机场短期无望，苏南硕放机场更名的消息也就更受网友关注。不过，3月16日，苏南硕放机场正式回应称，机场没有改名，机场三字码没有变更，仍为WUX。

苏南硕放机场表示，近年来，随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。苏南硕放机场将加快基础设施建设，加密航线网络布局，全力打造区域性枢纽机场。

目前，航旅纵横也已恢复显示“苏南硕放机场”。对于APP中为何会更名一事，航旅纵横内部人士也向记者表示，注意到了相关消息，但并不知晓具体原因。

企查查显示，苏南硕放国际机场有限公司共有4名股东，其中苏州城市建设投资发展(集团)有限公司持股29.31%，为第二大股东。

近年来，无锡苏州两地为了推动机场更好地服务于两地人民，做了不少工作。目前，无锡地铁3号线已开通至苏南硕放机场。

多地已有“联合署名”先例

网友对苏南硕放机场更名的猜测，一方面表达了对苏州建设机场的期盼，另一方面，两座城市共建共享、联合冠名一座机场，虽然给人很新鲜的感觉，但其实在国内外都不罕见。

根据交通运输部公布的2019年施行的《运输机场使用许可规定》，机场的命名应当以确定机场具体位置并区别于其他机场为准则，一般由行政区划名，后缀机场专名组成。

机场专名通常使用机场所在地县、区、旗、乡、镇名称，并不得与其他机场的行政区划名、专名重名。跨地区的机场，机场行政区划名应当使用所跨行政区的地方政府协商确定的名称。

2021年9月中国民航局机场司印发的《关于征求〈民用机场名称管理办法(征求意见稿)〉意见的通知》也有类似相关规定。

目前，在省会城市中，主体位于陕西咸阳市渭城区的大型客运机场，就被命名为西安咸阳国际机场。这也意味着，西安市的大型客运机场，实际上并不在西安市内。

在江苏省内，位于扬州市和泰州市中间地带的客运机场，也被命名为扬州泰州机场。该机场主体位于扬州市江都区，距离扬州和泰州各约20公里至30公里。

在扬州泰州国际机场投资建设有限责任公司的股东中，扬州市交通产业集团有限公司持股39.2%，泰州市城市建设投资集团有限公司持股9.8%。

除上述案例外，主体位于贵州省铜仁市，但有部分跑道在湖南省凤凰县的机场，被命名为铜仁凤凰机场。主体位于广东省揭阳市，但地处汕头、潮州、揭阳三城中心位置的机场，则被命名为揭阳潮汕国际机场。

【观察】

谁具机场“取名权”

苏州和无锡的共建机场产生种种话题，一个重要原因还是源自两座城市都属于经济发展水平比较突出的重要城市，各自对机场的渴求都比较强烈，都会放大自己的主张。

就现实情况来看，苏州、无锡所在的长三角，已属于国内机场密度最高的区域之一。在苏州再新建一座大型枢纽机场，其必要性尚存争议。同时，在空域条件上也可能面临问题。并且，也有不少声音认为，苏州、无锡应该共同推动现有的苏南硕放机场做大做强。

今年两会期间，就有全国人大代表建议，支持苏锡两市协同推动以苏南硕放国际机场为核心的区域航空枢纽提能升级，以更好地推进长三角一体化发展、服务构建新发展格局。

但就苏州来讲，纵使有再多的外部条件限制，期望一座自己的机场，似乎也无可厚非。

所以，苏州的机场梦到底何去何从，苏南硕放机场下一步是否更名，依然只能留给时间。

对此，澎湃新闻评论文章指出，仅就看待此次无锡苏州机场“更名”乌龙一事，大可淡定一些。即便苏南硕放机场的官方命名不作更改，与一些第三方平台上继续使用“无锡苏州机场”的表述，未必就一定冲突。这种更通俗的表述，可能更接近于现实，也增加了地理辨识度，更方便外地游客。

有一个类似的，但相反的案例或可参照：湖南张家界荷花国际机场（前身为大庸机场），曾经一度在改名十来年后，机票上显示的仍为“大庸”，而不是张家界，由此给一些外地游客带来困扰。

这一方面表明，机场的官方命名和机票、第三方平台上的命名，并不必然要求一致；对乘客而言，命名的实用性才是第一位的。就这个意义上说，机场到底如何冠名，或许又不需要那么多复杂的考量。