文/图 山东商报·速豹新闻网记者 冯云云 杜姿霖 实习生 管恩旭 孙一博

“它到最后已经成了一个‘砖块车’，在那里什么用也没有”。在接受山东商报·速豹新闻网记者采访时，来自广东省汕头市的廖女士说道。廖女士口中的“砖块”，实际上是她那辆因为全车智能系统完全失控已经低价出售的九号智能电动车。

作为智能电动自行车领域的“新势力”，九号电动车因为高颜值、主打智能化，近两年来受到消费者尤其是年轻群体的欢迎。但在智能化背后，“智能系统失灵、电池故障、结构故障”等问题频频出现，售后服务体系不完善等隐忧也出现在九号电动车身上。

(资料图片仅供参考)

济南市区内的一家九号电动车门店

质量问题频发

骑行半年智能系统全部失效

廖女士告诉记者，自己于2022年6月底在汕头一家九号电动车门店购买了一辆3599元的九号n70c型电动自行车，骑行半年后该车辆就出现了智能系统故障，包括屏幕黑屏、蓝牙无法连接、APP显示车辆离线，密码开锁、手机NFC开锁、远程开锁均失效，电动自行车无法正常启动和使用。

“第一次出现故障后更换了几个仪表盘还是没解决问题，蓝牙连不上、刷卡刷不了，APP一直显示车辆已离线，不到一年就出现这样的情况，车辆突然无法启动的时候我只能推着车子回家。”廖女士说，自己刚买的车辆在骑行半年后就出现智能系统几乎全部失效。

山东商报·速豹新闻网记者了解到，九号智能电动车归属于九號機器人有限公司（下称“九号公司”）。公开资料显示，九号公司（689009·SH）成立于2012年，总部位于北京，2020年10月在科创板上市。

除了廖女士反映的问题，黑猫投诉平台上，有多位消费者提出了诸如“智能电动车为何会在质保期内就出现智能系统失灵”“九号主打的智能骑行系统是否具有较大缺陷与漏洞”疑问。

针对消费者的疑问，2月23日，记者向九号公关部山东区域负责人于女士发送了采访函，但截至发稿，尚未收到回复。

电动自行车销售占比逐年提高

智能系统为产品主打卖点

2019年12月，九号公司发布首款电动两轮自行车，2020年正式投产面世。至今，九号公司推出多个两轮电动车系列产品，价格从两千元到近万元不等，智能化一直是其主打卖点。

日前，记者以消费者身份走访了济南多家九号电动车门店，“无钥匙感应解锁、防止在推车时误拧油门的座椅检测系统、三重定位系统和地理围栏技术”等功能均为销售人员力推。

尽管在两轮电动车这一领域的经验仅有三年，但在多篇报道中，九号公司都被称为两轮电动车赛道上的“新势力”，这与其将智能化作为核心卖点不无关系。

2022年上半年，九号公司实现营业收入48.2亿元，同比增长2.16%，其中电动两轮车销售收入约9.3亿元，共卖出30.7万台，2021年上半年，九号公司电动自行车销售收入为5.13亿元，81%的增幅也印证了九号公司总裁兼CTO陈中元在2022年接受媒体采访时所说“未来会将更多资源放在电动两轮车业务方面”。

山东商报·速豹新闻网记者注意到，目前市场上大部分电动自行车仍保有使用钥匙开锁的方式，而九号智能电动车则完全舍弃了钥匙解锁，完全依托于电动自行车自身智能系统以及远程控制系统，若控制系统失灵，车辆就会无法启动。

“智能控制系统出现问题多数是因为传感器和系统适配度不足、系统不够完善，目前国内的智能电动车行业还需要相对一段时间的成长。走高端智能路线的九号要参与市场竞争，价格和配置必然会下沉，质量问题也会随之而来。”国内电动自行车行业一名内部人士告诉记者。

售后过慢导致电池“饿死”

用户享受售后服务要“多跑一段距离”

除了质量问题被频繁诟病，不少消费者也在经受着九号智能电动车售后服务缺失的困扰。

“我一直都没有收到九号那边打来的电话，车我也已经卖给售后店了，在线下门店中，工作人员给出的解决方案是‘修到好为止，修不好就回收’‘几天半个月、一个月、几个月，甚至一年都有可能’”廖女士告诉记者，因为修理多次都未能解决问题，又担心过了质保期后需要自己承担大量修理费用，无奈之下，只好将电动自行车折价出售。

“我要求九号给我换一个新电池，但是他们说这是‘人为饿死’，拒绝给我更换。”北京市民陈先生也向记者表达了对于九号售后服务的不满。

陈先生告诉记者，其购买的一辆c80型号的九号智能电动车在保修期内出现无法充电的情况，在申请售后过程中，由于售后配送电动自行车充电器时效过慢导致电池彻底损坏。

电池在什么条件下会被“饿死”，“人为饿死”的判断标准又是什么？济南市场上几家九号线下门店的工作人员均向记者表示，电池在有存电的情况下，15—30天内不会出现“饿死”的情况，在不连接车辆、单独存放的情况下可维持两个月不被“饿死”。

3月2日，陈先生告诉记者，在本报记者介入后，九号公司表示愿意免费为他更换一个新电池。

事实上，在电动两轮车赛道上，线下渠道建设至关重要，线下门店更是电动车最重要的售后服务场所。

九号公司2022年半年报显示，该公司智能电动自行车以线下销售为主，截至2022年中，公司电动两轮车中国区专卖门店共2400家，覆盖700个城市。而传统品牌门店数量则动辄过万，这也就意味着，九号电动车用户享受售后服务，要多跑一段距离。

付费才能享受智能服务

多家门店未明示

“九号智能电动车所宣传的智能服务，像GPS找车、远程开关、锁车后移动报警、SOS紧急呼救等，需要在购车外再多交服务费，只有第一年免费，第二年以后需要每年交66元。”陈先生还向记者反映，在购买九号智能电动车时，并没有任何相关人员对他进行“智慧服务需要收费”的相关告知。

同陈先生一样，不少消费者都在投诉平台上表达过对九号收取智能系统服务费的不满。“正常的电动自行车两千来块钱，九号的车四五千，竟然还要每年额外收取智能服务费。”

值得注意的是，走访中记者发现，几家九号电动车门店销售人员均没有在记者咨询过程中主动提及APP收费一事。面对商家是否有责任明确告知消费者智能系统使用需付费，记者采访了上海段和段（济南）律师事务所律师马思程。

“特定功能的付费使用按理说是应当进行明示的，但是在实践中消费者很难去举证商家到底有没有明示，如果商家明确表示这些服务都是免费的，不需要付费，后期又出现了需要付费的情况，那么可能就有虚假宣传的嫌疑在里面。”马思程告诉记者，消费者在使用配套APP的时候，有义务去浏览页面出现的具体条款，商家是否涉嫌虚假宣传，还要看具体的条款内容进行判断。

【记者手记】

智能化更需重视用户需求

事实上，对于电动自行车智能化，也存在不同声音。有人表示，电动自行车智能化并非刚需，所谓智能系统，只是溢价的噱头。“我们一般不会建议刚需人群购买智能电动车。”济南市市中区一电动自行车经销商表示，“很多人购买电动车是为了方便出行，性价比很重要，毕竟同样的价格购买传统品牌可以买到骑乘更舒适、续航能力更高的产品。”

另一种声音则认为，尽管车主购车时主要的关注因素依然是电池及续航、质量和动力性能，但最近几年，电动自行车智能化已是大势所趋。采访中记者也了解到，雅迪、爱玛、台铃、新日等传统品牌也在推出“智”版车型，朝智能化方向迈进。

业内人士表示，当前两轮电动车市场已进入激烈竞争阶段，对电动车生产企业而言，不管是传统产品还是智能产品，高性价比之外，产品背后所延伸的门店服务以及售后体系同样至关重要，“很多智能技术在一定程度上提升消费者的骑乘体验，但智能化不能是华而不实，要更重视用户需求，将智能化落在实处。”

强调智能化的同时，消费者却因质量问题频繁受“困”。资本赋能下，九号公司能否发挥核心竞争优势，扛起智能电动车行业的“一面大旗”，期待市场和时间给出答案。